- 150 технических специалистов и инженеров, 60 испытаний, 30 000 км и четыре месяца работы в предельных условиях для оценки характеристик автомобиля
- Каждый год до 90 автомобилей противостоят снегу, льду и температурам, которые могут достигать –35 градусов
- Целью испытания является гарантирование функционирования каждой системы до выпуска автомобиля на рынок
Леса из укрытых снегом берез и сосен, температуры, которые могут падать до 35 градусов ниже нуля и замерзшее озеро, используемое в качестве трека, с ледяным покровом толщиной 60 см, что делает его идеальной поверхностью для езды на автомобиле в зимний период. Каждый год в местности вблизи Северного полярного круга инженеры SEAT доводят до предела своих возможностей до 90 автомобилей. Ниже приведены наиболее экстремальные зимние испытания, которым подверглась SEAT Ateca FR.
- Испытание на контроль устойчивости: это испытание проводится на кольцевом треке на поверхности замерзшего озера площадью 6 квадратных километров. Для лучшего заноса внешняя часть сделана менее гладкой, чем внутренняя. Контроль тягового усилия автомобиля выключается на различных стадиях, а в некоторых моделях он отключается даже полностью для более «спортивного» стиля управления. Когда транспортное средство отклоняется от курса, система электронного контроля устойчивости (ESC) осуществляет управление колесами для исправления направления движения автомобиля.
- Испытание на торможение: 200 метров треков с двумя разными типами поверхностей — для сильного и слабого сцепления. Одна из полос нагрета до 10 градусов для предотвращения замерзания асфальта, тогда как другая охлаждена до –16 для сохранения льда. Это испытание помогает инженерам выполнять калибровку антиблокировочной тормозной системы (ABS) — ассистента водителя, управляющего устойчивостью автомобиля в предельных условиях.
- Испытание всасывания (проверка функционирования системы всасывания воздуха): целью данного испытания является проверка отсутствия закупоривания воздушного фильтра двигателя при движении в облаке снега за другим автомобилем. Для моделирования этой ситуации необходимы два автомобиля, достигающие скорости 80 км/ч. Первое транспортное средство создает вихрь снега и второе транспортное средство позади него подвергается исследованию. Фильтр проверяется после 50 километров, чтобы гарантировать отсутствие насыщения, которое может стать причиной потери мощности двигателя.
- Анализ шумов: водитель и, обычно, второй технический специалист, пытаются обнаружить любой шум, который может быть раздражающим для пассажиров, и источник его происхождения. Вследствие воздействия холода некоторые из трех тысяч частей автомобиля могут сжиматься, что обусловливает возникновение такого шума во время их соприкосновения. Для выполнения анализа автомобили прогоняются на нескольких типах поверхностей на различных скоростях. Один из вариантов этого испытания заключается в нескольких поездках на автомобиле на 30-метровом треке, поделенном на «трясущие» полосы, на скорости 20–30 км/ч.
- 30 000 км интенсивного использования: это расстояние, преодолеваемое автомобилями во время испытания на выносливость на настоящих дорогах, которые покрыты снегом и льдом. Это часть глобального испытания, которое выполняется на протяжении более чем 150 000 километров под воздействием различных условий для анализа износа, которому автомобили подвергаются в течение лет. Во время проверки водители фиксируют характеристики автомобиля и впоследствии информация анализируется инженерами.
Это только пять из почти шестидесяти различных типов испытаний в предельных условиях, которым подвергается автомобиль, и все эти проверки еще нужнее, чем прежде, вследствие интеграции все более сложных электронных систем, благодаря которым водители могут быть уверены в возможности безопасного и надежного управления транспортным средством на любой дороге и при любых условиях.
